Y con este cambio y la diferencia abismal de las Honda nos vamos a Jerez. Veremos si cambia la tónica, o si Pedrosa consigue superar sus problemas físicos, sino esto puede ser un solitario de Stoner visto lo visto en Qatar.

Sea como fuere, se nos presenta una apasionante temporada 2011. Mañana en el circuito Qatarí de Losail se empezarán a resolver estas incógnitas.

Trio de Ases

Para el aficionado español al motociclismo los números 2010 son, a partir de ahora, el número sagrado. El de la suerte. Un número grabado a fuego. Lo que el motociclismo español ha conseguido este año es único e irrepetible.
Tres campeones y tres subcampeones, uno por cada categoria. Por si acaso, este año apostar al 02010 si es que jugáis a la loteria.
Y es que la temporada ha sido brillante en computos globales. Prácticamente hemos tenido que esperar 11 años, desde que Alex Crivillé se proclamara campeón de 500, a tener otro campeón en la categoría reina. Y con un Pedrosa que ha tenido una parte de campeonato realmente brillante, que le ha aupado hasta el subcampeonato.
También estrenabamos nueva categoría: Moto2. Y ahí entraba Toni Elías para llevarse el campeonato, marcando su nombre a fuego como primer campeón de la categoría. Y con reciés ascendido, Julián Simón, como segundo.
Y por último, Marc Márquez. El jovencísimo piloto luchaba hasta el final para llevarse el campeonato sobre Nico Terol.
Demos un breve repaso a las mismas.

MotoGP

Ha puntuado en todas las carreras del año. Su peor resultado ha sido cuarto dos veces. El resto de carreras en el podio, ganando 9 de las carreras disputadas. Un año impecable. así y todo, habrá quien nos venga a contar que ha ganado por la lesión de Valentino. Es cierto que no lo hubiera tenido tan fácil, pero cuando Valentino se cayó, Lorenzo ya era líder, y cuando Valentino volvió, Lorenzo no hizo mas que aumentar su ventaja.
Los números dicen mucho, pero la actitud en pista dice más. Y es que este año, el pilotaje de Jorge ha sido perfecto, sin caidas, sin errores. Un año de campeón, y los números lo han refrendado.

Y hay que hablar, por qué no de Pedrosa. Una vez encontrada la puesta a punto de su Honda elevó su nivel de pilotaje dando autenticas exhibiciones. Una lástima su fractura de clavícula, pero así y todo ha logrado mantener su subcampeonato. Le esperamos el año que viene.

No queremos acabar sin mencionar el digno papel de Álvaro Bautista y Hector Barberá, que se ha batido el cobre a los mandos de la Suzuki y la Ducati.

Moto2

Estrenabamos categoría, y a priori parecía que iba a estar dominada por Andrea Ianonne y la superioridad de su moto. Pero pronto Toni Elías sacaría su saber hacer y su experiencia para ganarle la partida.
Este año nos ha dejado grandes momentos con espectaculares remontadas y dejando claro que su próximo objetivo es la categoría reina.
Igualmente hay que felicitar a Julián Simón, que ha conseguido ser subcampeón.

Pero esta temporada nos dejará otra imagen, esta vez triste, para el recuerdo. Y es la muerte del piloto japonés Shoya Tomizawa, de 19 años de edad. El piloto que ganaría la primera carrera de la historia de Moto2, perdía el control en la vuelta 12 del gran premio de San Marino y era arrollado por Alex de Angelis y Scott Redding, causandole unas lesiones que le costarían la vida.

125c.c.

Ha sido la categoría mas emocionante de las tres. No se ha decidido hasta Valencia, y en ella hemos visto el nacer de lo que aparenta un grandísimo piloto: Marc Márquez.
La batalla ha sido dura contra los otros dos aspirantes, Nico Terol y Pol Espargaró, pero al final el piloto de Cervera ha conseguido ser campeón con solo 17 años.

Damos carpetazo a una temporada plagada de éxitos, con un sabor dulcísimo en la boca. Pero oficiosamente ya ha empezado la 2011, con los cambios, pruebas, etc.
Pero eso lo comentaremos otro dia. Sigamos disfrutando el momento.

Sebastian Vettel, campeón de la Fórmula 1 2010

Seguramente la mayoría pensábamos que estaba finiquitado. Que Fernando lo tenia medio hecho. Que en el peor de los casos Webber saldrìa triunfante. Pero ninguno daba dos duros por una carambola como la de interlagos 2007.
Pero las carreras son asì, y como siempre se dice, esto no termina hasta que se ve la bandera a cuadros.
Ayer, 14 de Noviembre de 2010 Sebastián Vettel se coronó como el campeón mas joven de la historia de la Fórmula 1.
Y todo esto gracias a tres factores decisivos.

El accidente de Schumacher.

Un trompo del heptacampeón provocó la entrada a boxea dediversos coches, como el Renault de Petrov, a la postre decisivo.

El Incidente Webber.

Tras la reanudación Mark Webber a la salida de una curva tocaba con su rueda trasera en un guardarrail. Eso y su mensaje diciendo que iba sin ruedas provocaba su entrada en pit. Aquí pudiéramos entrar en teorías conspiratorias contra el australiano pero lo dejo a vuestros oportunos comentarios.
El caso es que en Ferrari se tragan un sable cual faquires y deciden meter también a Alonso. Y consiguen que salga delante de Mark…y detrás del tráfico.

40 vueltas de impotencia.

A partir de aquí la carrera se convertiría en un martirio. Para los de Red Bull ante las opciones de Vettel esperando que su coche no hiciera la de Corea. Para Webber por tener que aguantar esas vueltas – a partir del pit stop hizo huelga de brazos caídos sin siquiera inquietar a Alonso- y para el propio Fernando quien veía como su antigua escuderia había plantado delante de el un torpedo imposible de adelantar.
Al final el carreron de Petrov sería demasiado para un Ferrari que salió completamente a la defensiva, sin siquiera luchar por mantener la tercera plaza en la salida.

Así coronamos al nuevo campeón mas joven de la F1, Sebastián Vettel quien no podía contener su emoción a final de carrera.

Al final ha ganado Jorge, como viene siendo habitual esta temporada. Ha sido el broche a una gran temporada. A nuestra temporada, y es que ya lo analizaremos en otro artículo, pero será difícil olvidar el año 2010.

Y no olvidamos dar la enhorabuena a Marc Márquez, campeón de 125c.c. También hablaremos de eso.

La historia de la carrera no ha sido muy complicada. Valen alcanzaba la primera posición y de despegaba del resto, distanciando a Lorenzo en dos segundos. Cuando daba la sensación de que Rossi dependía de sí mismo para alcanzar la victoria, llegaba la reacción de Lorenzo, quien no sólo alcanzaba al piloto italiano, sino que lo adelantaba en la frenada y acto seguido comenzaba a poner tierra de por medio llegando, como hemos dicho, 8,6 segundos por delante de Rossi. Hoy Lorenzo ha estado estratósferico y no sólo por su atuendo.

Por otra parte, cabe destacar la pundonorosa carrera de Dani Pedrosa, aún convaleciente de su fractura de clavícula. Durante gran parte de carrera estuvo peleando en las primeras posiciones. Al final le pasó factura y perdió algunas posiciones, aunque sacó unos buenos puntos en su defensa por el subcampeonato.

Y hoy se ha confirmado otra noticia que afecta a la categoría, y es que el año que viene el campeón de Moto2, Toni Elías correrá en el equipo satélite Honda de Lucio Cecinello.

Nos vemos en Valencia, en el broche de temporada.

Este fin de semana se estrenaba el novedoso circuito de Corea. Al verlo me parecía la típica plaza de ciudad a medio terminar inaugurada por el político de turno antes de las elecciones.

En vista aérea se trataba de una cinta de asfalto negro en mitad de la nada, en un barbecho con lagunas, hierbajos y terrenos abandonados en donde teóricamente debería haber rascacielos, hoteles y gradas. Alguna grada había, pero muchas sin revestimiento, solo con el armazón, los asientos y los asistentes. Mucho dinero había en juego por parte de la FOM y la FIA debía aceptar casi a regañadientes las condiciones del circuito.  Se jugó con la incertidumbre de intentar hacer algo rezando porque no pasara nada, y por poco no pasó la hecatombe. Se jugó con agua en vez de con fuego, y esto en Asia es como jugar a la ruleta rusa.

A pesar de eso y de algunas quejas, la clasificación se llevó a cabo con bastante normalidad… en todos los aspectos. ¿La pole? Bueno, de nuevo, por novena vez en esta temporada se la llevaba el alemán Vettel, superando a su compañero de equipo que quedaba segundo. Alonso como siempre a la zaga de ambos se mostraba como el “mejor del resto”.

El domingo el panorama cambiaba. Las copiosas lluvias dejaban las vergüenzas del circuito al aire: el drenaje era nulo, inexistente, y el tipo de asfalto no ponía de su parte, así como los pianos nuevos y resbaladizos y las escapatorias a medio hacer y algunas de barro parecidas a arenas movedizas. Esto provocó una guerrilla entre la FOM, los organizadores, y la FIA, con Charlie Whiting a la cabeza. La FIA no veía el circuito seguro (y por una vez, sin que sirva de precedente, llevaban razón). A pesar de no caer una lluvia como la de Japón hace dos semanas, la pista estaba impracticable, al Safety Car y al coche médico le costaban rodar por ella. Se demoró la salida 10 minutos…. suficiente para que siguiera lloviendo y se encharcara aún más la pista. Al final se da la salida, sin vuelta de reconocimiento y tras el Safety Car. Se corrieron 3 vueltas y se optó por lo más fácil, bandera roja. En estas condiciones ya habría reparto de puntos (la mitad para cada piloto) cumpliendo la FIA una especie de trámite. No se si pensaron que las lluvias irian a más, o la noche se les echaría encima. El caso es que ya no llovía con tanta intensidad, y si los coches hubieran rodado neutralizados, al menos hubieran desalojado parte de agua. La guerra con la FOM se mantenía, el tiempo corría y Ecclestone se ponía nervioso. Al final como si de un pacto con el diablo se tratase, la borrasca se alejaba, las lluvias cesaban y la pista mejoraba. Quedaba el tiempo justo para correr, y así se dio la salida una hora después, de nuevo tras el safety. Cuando los monoplazas  pudieron seguir un ritmo normal, se lanzó la carrera. Los hombres de Red Bull dominaban, pero a poco llegó la primera carambola: Webber pisaba ligeramente el exterior de la pista a la salida de una curva, cruzaba el coche y se iba al muro, Alonso lo esquiva pero en el rebote vuelve a pista y Rosberg se lo lleva por delante.  El lider quedaba fuera.

Por otra parte, Button, otro de los aspirantes al título, se precipitaba al poner los neumáticos intermedios, lo que lo mezclaba con el grupo intermedio del que ya no sería capaz de salir de él, terminando en duodécima posición. Por detrás el espectáculo lo daban los hombres de Force Indian, sobre todo Sutil, con algunos adelantamientos poco menos que “optimistas”. Petrov fue otro de los damnificados por la humedad y los bordes de la pista.

En la parada en boxes cuando la pista estaba para intermedios, Alonso, que hasta el momento marchaba segundo, perdía la posición en una lenta parada en boxes por culpa de una tuerca, con Hamilton. Pero en el nuevo relance de carrera, Hamilton presionado por Alonso perdía la trayectoria y probaba la escapatoria, devolviendo la segunda plaza al español.

Cuando ya nada más podía pasar, y la noche parecía que se acercaba, el coche de Vettel, el líder de la carrera, perdía fuerza en la recta de meta y al acelerar después de las dos primeras curvas, estallaba espectacularmente su motor. El segundo de los hombres de Horner-Newey quedaba fuera. Fiasco para el equipo austríaco en tierras coreanas y éxito de Ferrari, alzandose de nuevo con el liderato del campeonato de pilotos y quedándose cerca de la segunda plaza del mundial de escuderías. Tiene a Mclaren a tiro de piedra, y Alonso podría proclamarse campeón incluso en la próxima carrera, que se disputa el día 7 de noviembre en Brasil.

Cabe destacar el buen hacer del binomio Alonso-Ferrari en la segunda parte de la temporada, con una mejora importante del monoplaza, situándolo cerca del Red Bull y de un Alonso muy motivado y concentrado.

Jorge Lorenzo cruza la meta de Sepang como nuevo campeón del mundo

¡Madre mia, madre mia!¡El locurón! Con esta frase de Borja Pérez del ‘que vida mas triste’ se define en fin de semana en MotoGP y el motociclismo en general. Anotar la fecha, 10/10/10; un fin de semana de ’10′.

Aún no son 11 años (por tanto 10 y 11 meses) de nuestro gran momento en la categoría reina, cuando Alex Crivillé nos dió el primer campeonato. Y hoy ha llegado el segundo. Mejor digamos que se ha materializado, ya que hace tiempo que Lorenzo era campeón. Y la verdad, no vamos a analizar nada. Hoy no es el día. Hoy lo que toca es disfrutar, saborearlo. Tres buenos años en MotoGP, creciendo, gustándose sobre la moto y por fin llega el título. Y nos hace volver a sonreir. Un título de calidad y regularidad. Jorge ha puntuado en todas las carreras, y su peor resultado ha sido cuarto, dos veces. El resto, todas en el podio.

¡Enhorabuena Jorge!

Toni Elías, primer campeón de la historia de Moto2

Y como no, hoy también es el dia de Toni Elias. El primer campeón en la historia de Moto2. Que gran temporada ha hecho. En una categoría nueva y dominada por la igualdad. Después de tantos sinsabores y frustraciones. Después de dos “uyyyy” en 125 y en 250, al fin tiene Toni su merecido premio. El cual esperamos le sirva para encontrar una moto en la categoria reina el año que viene.

¡Enhorabuena Toni!

Lo mejor de la carrera

El GP: éxito es la palabra que podria definir este gp.  En público, organización y demás.

Nuestro nuevo campeón: Y es que sí, el próximo campeón de MotoGP es español. No sabemos si Pedrosa o Lorenzo (más probable) pero son los únicos que pueden lograrlo. El resto está fuera matemáticamente.

La carrera de Stoner: Ya te hacia falta majo. Pero lo has hecho a lo grande, sin tener rival.

Dani Pedrosa: No sé que le han hecho a esa moto, pero corre muchísimo y va bien. Y Dani sigue arañandole puntos a Jorge, no quiere que esto termine.

Lo peor de la carrera

Yamaha: Es lamentable ver las carencias en motor de la montura japonesa. Solamente ver las diferencias de punta da risa.

Rossi: Volvió, lo hizo bien y dejó de carburar. Lleva unas carreras bastante grises e incluso se rumorea que quizás no acabe esta temporada, probablemente por su hombro.

Bueno, la diferencia entre los dos primeros es de 56 puntos y queda terreno para recortar, sobre todo viendo las carencias de la Yamaha. Veremos que nos deparan las siguientes carreras.

La carrera en sí fue algo monótona. De nuevo vemos la asignatura pendiente de Bridgestone, que trajo un compuesto blando digno de ser utilizado por un turismo por su durabilidad. Así lo puede atesorar Vettel y sus 52 de las 53 vueltas totales con ellos. Y sin más, vamos al particular anásilis:

Los que brillaron

Alonso: A pesar de una salida no muy brillante respecto a Button, supo quedarse a su estela, acosarle y dejar que entrara primero a cambiar las gomas. Después entraría él, adelantaría al inglés y conseguiría mantener la posición a pesar de tener las ruedas aún bastante frías. Firmó la pole, la victoria y la vuelta rápida. No ha vuelto, nunca se fue.
Ferrari: El cambio de neumáticos de Alonso fue antológico. Él mismo lo agradeció después en la rueda de prensa oficial: “La carrera la han ganado los mecánicos”.
Massa: Hizo su trabajo, mantener el podio, para prolongar la fiesta tifosi y para restarle puntos a los contrincantes por el campeonato mundial.
Vettel: el siguiente de los “invencibles”. A base de estrategia que le permitieron las gomas “blandas”, recuperó las posiciones a su compañero, Kubica, Hulkenberg y Rosberg. Solventó un problema mecánico y nunca dejó de tirar.

Grises:

Mercedes: A juego con su coche. No se les ve en pista a penas, no destacan prácticamente en nada, no llaman la atención. Su pareja de pilotos les sigue el juego.
Rosberg: El discreto. Sí, siempre hace sólidas carreras, siempre queda 4º o a las puertas del podio, e incluso alguna vez se ha colado. Pero siempre discreto, sin salir en la televisión, ni para bien ni para mal, y eso le pasará factura. Aún así, le saca un rendimiento a la flecha plateada que aún sueña su compañero en conseguir.
Williams: No han estado muy presentes a lo largo del fin de semana. Solo ha salido Hulkenberg por sus repetidos recortes de las variantes manteniendo la posición con Webber. 

Negros
Hamilton: Efectivamente, así se pierden mundiales como él bien dijo después de la carrera. Considero innecesario que el lider del mundial tome los mismos riesgos que el 5º y 6º clasificado a muchos puntos de distancia. Aún sigue sin aprender de ciertos errores.
Sauber: No han tenido suficiente con dar un coche arcaico a Pedro de la Rosa; ni han tenido suficiente con sus conocimientos del motor Mercedes, y de ciertos gadgets importados directamente de su etapa de McLaren; incluso de los pocos patrocinadores que en su mayoría eran aportados por el piloto español. Hoy nos levantamos con la noticia de que Pedro dejará de correr para la escudería suiza, y su lugar lo ocupará Heifield. El que en su día fuera vilipendiado por Eddie Jordan, y por Niki Lauda, ahora lo es por Peter Sauber. Triste nómina para uno de los pilotos más desafortunados de esta disciplina en la última década.
Force Indian: Pero corrieron??
Jaime Alguersuari: El excusas.  En esta ocasión la excusa vino por saltarse una chicane al comienzo, lo que le valió una penalización. Él dijo que había sido algo legal y no fue el único. En fin, que siempre tiene una salida para todo.

En dos semanas nos veremos en Singapur, bajo los focos y la luna.