MotoGP. Gran cierre de temporada en Cheste.

Abajo el telón. Hasta aquí ha llegado la temporada 2009 de MotoGP, y del motociclismo en general.  Mañana -Lunes- comienza la temporada 2010 con las pruebas de las motos del año que viene. Pero de momento contaremos como ha terminado esta.

En el circuito Ricardo Tormo se presentaba Casey Stoner de la misma manera que en los demás GP desde que volviera de sus dos meses de retiro: dominando. Y es que, quisieramos saber que clase de vudú le han practicado al piloto australiano durante esos dos meses, pero está claro que no ha vuelto el mismo piloto que se fué. Este se parece más al que batiera a todos sus rivales -Rossi incluido- con autoridad para ser campeón del mundo, pilotando una moto a la que nadie más le ha sabido sacar el rendimiento que Casey le ha sacado. Incluso un campeón de MotoGP como Hayden ha visto como esa Ducati lo engullía. Pero Stoner no. De un comienzo dubitativo en MotoGP pasó a ser campeón. Y parece que ese piloto ha vuelto.

A pesar de todo, la suerte le ha sido esquiva en la carrera de hoy. Stoner se caia en la vuelta de calentamiento, aparentemente por un problema de temperatura de neumático/pista . El caso es que se veía fuera de carrera antes de empezar. Y esto sería beneficioso para un Dani Pedrosa que hoy ha estado inconmensurable. En cabeza desde el primer metro de carrera hasta el último. Se ha colocado primero, ha sacado distancia, ha aumentado la distancia y ha podido gestionar sus casi cinco segundos de ventaja hasta el final. Por el segundo puesto preveíamos otra vez la pelea del año, pero un tremendo latigazo de la moto de Jorge Lorenzo provocaba que perdiera la segunda plaza en favor de Valentino Rossi quien mantendría la plaza hasta el final de carrera.

Al final, entre los tres del podio de hoy se han repartido los primeros puestos del campeonato. Un campeonato de cuatro pilotos y el resto. Un campeonato que ha llegado a su fin con Rossi como campeón nuevamente. Con un Jorge Lorenzo que, le pese a quien le pese, ha terminado segundo en su segunda temporada, disputando el campeonato casi hasta el final. Y un campeonato que Dani Pedrosa, a pesar de acabar tercero, ha sufrido como ningún otro, y que seguramente, de haber estado Stoner en forma, hubiera terminado cuarto.
Ahora llega el momento de la reflexión, pero corta, ya que mañana empiezan las pruebas. Y ya tenemos los primeros fichajes, tres miembros del cuerpo técnico de Yamaha que cambian de acera y se van a Honda.

Hay varias conclusiones que podemos sacar de este campeonato. La primera es que Rossi sigue teniendo hambre de victoria. Hasta el último día, la ultima vuelta, piensa en ganar. La segunda es que Honda tiene que mejorar aun. Es necesario que se pongan las pilas ya que, despues de la hegemonía mostrada en años anteriores, lleva otros pocos a la estela de Yamaha y Ducati. Tienen un buen piloto, con capacidad para ser campeón a pesar de las “dificultades” para conducir las motogp, y necesitan volver donde estaban. La tercera es la temporada de Jorge. En su primer año tuvo una excelente actuación. En su segundo año aun mejor, subcampeón. Se divierte, se gusta sobre una motogp y le echa lo que le falta al resto de aspirantes. Juega a ganar, y ganará. Y la cuarta es que si Ducati sigue en la misma linea con su moto, habiendo encontrado al Stoner de otros años, este se postulará candidato al título el año que viene, como ya lo ganase con toda autoridad en 2007.

Por cierto, remarcar dos cosas. Hoy ha habido un excelente triplete español en el gran premio de la comunidad valenciana, Simón, Barberá y Pedrosa, y también hemos visto la coronación del último campeon del mundo de 250c.c. el japonés Hiroshi Aoyama. Enhorabuena.

Nos queda un dia menos para el comienzo de la próxima temporada.

Se nos hizo de noche

La colorida noche del desierto

Curioso panorama hoy el vivido en el novedoso circuito de Yas Marina, en Abu Dhabi. Estábamos en el atardecer, entornando un poco los ojos para evitar los rayos oblicuos del sol propios de las última horas del día, para ver el semáforo en verde, y terminábamos descorchando el champán a la luz de los focos y de los flashes de los fotógrafos bajo la noche cerrada del desierto.

Podemos empezar por el circuito, todo un alarde de opulencia, de elegancia. En una región en donde los petrodólares manan de cualquier agujero que se haga en el suelo, da igual cuanto se gaste en un circuito para ver correr a un grupo de 20 coches durante hora y media una vez al año. Lo importante es empezar a situar a Abu Dhabi en el mapa, útil para saber dónde viven los que realmente dominan el cotarro económico mundial en los tiempos actuales… al menos mientras se siga dependiendo del petróleo. Y si, el circuito vistoso, colorido, con cierto carisma, y con una visión de la carrera muy buena. Pero con poco reto para los pilotos. No existen curvas imposibles en las que el adversario se salga un poco de la línea, entre pasado o frene antes y pueda aprovecharlo el piloto que le sigue para adelantarlo. Lo más “peliagudo” del circuito es la novedosa salida del pit lane, que más parece un vulgar subterráneo de una ciudad cualquiera. Pero ni tanto peligro tuvo finalmente que ninguno de los pilotos llegó a marcar con goma sus muros. De nuevo la obra es del archiconocido Tilke, obra de prácticamente todos los circuitos modernos. Este hombre no es malo, pero su punto de vista a la hora de hacer un circuito, parece estar equivocado. Para él lo fundamental radica en que el espectador que acuda al circuito pueda ver los coches de la carrera lo mejor posible, dejando en un segundo plano el reto personal de los pilotos, que al final redunda igualmente en un espectáculo mayor. A estas alturas estamos de acuerdo en que está todo inventado, pero creo que aún no se ha planteado este buen hombre juntar las curvas y los sectores más carismáticos de cada uno de los circuitos. Eau Rouge, la Parabólica de Monza, La S do Senna, Loews, y un largo etc… Malasia tiene su seña de identidad, al igual que el circuito de Shangai con su Ying-yang, pero el circuito de Yas marina se parece peligrosamente a Singapur y Valencia. No creo como dice Pedro de la Rosa que este circuito en un par de décadas sea mítico, y más con la avalancha de circuitos que están surgiendo en la última década.

La carrera estuvo interesante. Hamilton iba fuerte, al igual que los dos Red Bull, mientras Kubica y Heifield intentaban elevar su caché para el año que viene, como Trulli o Barrichello. Otros intentaban irse de su equipo con una buena carrera como Rosberg, Alonso o Raikkonen, y algunos querían reivindicar un sitio en este mundillo como Kobayasi. Y el joven y novato piloto nipón merece un capítulo a parte.

Como decimos, Hamilton salió fuerte. Iba algo más descargado que los Red Bull y necesitaba abrir brecha. Y lo intentó, pero Vettel marcaba un ritmo muy alto y no dejaba que se escapara el piloto inglés. Webber al acecho esperaba su momento. La emoción de la terna de cabeza se acabó cuando un problema en los frenos traseros de Hamilton le obligaba a abandonar la carrera. Un problema bastante inusual que nos privó de una bonita lucha entre los tres por la victoria y los puestos de podio. Los dos Brawn, sin podio a priori, pero sin presión, corrían a su ritmo. Quien inquietó al flamante campeón en el segundo tercio de carrera fue de nuevo el novato Kobayasi. Ya le amargó al inglés un buen puñado de vueltas en Brasil, y en esta ocasión, tras salir Button de boxes por delante del nipón, no le duró ni medio asalto. Después de la recta de atrás, y en una maniobra de libro, le hizo un adelantamiento como para quitarse el sombrero. Se le está viendo buenas maneras a este joven piloto, agresivo cuando ha de serlo, y más comedido cuando las circunstancias lo requieren, como cuando más adelante y tras su única parada en boxes lo adelantó Alonso, no opuso mucha resistencia; sabía que la guerra no era con él. Finalmente Kobayasi terminaría la carrera en una meritoria sexta posición, justo por detrás de un silencioso (como siempre) Heifield.

Button pudo terminar la temporada en el podio, después de una segunda parte de la temporada bastante desaparecido. Kovalainen y Raikkonen finalizaron una gris carrera. En el caso del de Ferrari, es la última con su equipo, y en el caso de Heikki, todo parece indicar que también.  Otros que no tuvieron una buena carrera fueron Alonso o Fisichella. Al final el piloto italiano no ha podido demostrar mucho con el Ferrari en la oportunidad que se le ha dado. Ha cumplido un sueño, el conducir un coche Rosso, aunque no haya ganado con él.

Nadie ha dicho un adiós definitivo en la última carrera del mundial, al menos a lo que pilotos se refiere. Todos quieren volver a correr en 2010, pero lo más seguro es que más de uno no pueda cumplir su sueño. Pero quien sí puso punto y a parte ha sido BMW. Entraron hace casi una década de la mano de Williams, para después al cabo de los años y las desavenencias, tener su propia escudería, la antigua Sauber. Se marcha por tanto la eterna promesa. La eterna promesa, temporada tras temporada de ser los aspirantes al título, como prometían desde primera hora con un motor superpotente. Pero siempre por fallos de diseños de chasis, aerodinámica o simple fiabilidad daban al traste con el sueño bávaro. Este debía ser su año, pero con la hecatombe técnica en forma de doble reglamento en el tema de los difusores, el KERS opcional y poco rentable, y por supuesto, la falta de test a lo largo de la temporada, ha terminado en el enésimo y ultimo fracaso. Se nos marcha un motorista, y el año que viene tendremos de nuevo a Cosworth. Mientras los pilotos sueñan con ser campeones, algunos en sus nuevos equipos, como es el caso de Kubica o Alonso, y otros en repetir éxitos, como Hamilton. 

¿Será el paso de Raikkonen a los rallyes? Esta es una de las múltiples preguntas que nos haremos en los próximos 133 días, tiempo hasta que veamos de nuevo apagarse los semáforos y ver correr a los bólidos, el año que viene, con unos cuantos más.

Aquí acaba una temporada, pero inmediatamente se empieza a preparar la siguiente. Es el momento de despedidas, de nuevos encuentros, y de nuevos y renovados sentimientos en los proyectos que aguardan.

WRC. Sebastian Loeb y Daniel Elena campeones del mundo 2009

Los campeones Loeb y Elena con el Citroen C4

MotoGP. Valentino Rossi campeón de MotoGP 2009

Campeón del mundo por novena vez

F1. Todt presidente. La FIA ‘continúa’

Casi como cantaba Julio Iglesias, podemos decir que ‘la FIA sigue igual’. O esa es la sensación que se desprende de lo acontecido hoy.

El nuevo presidente de la FIA con su mujer, la actriz Michelle Yeoh

En la votación celebrada el candidato ‘continuista’ ha logrado un total de 135 votos, frente a los 49 de Ari Vatanen. Ha habido 12 votos nulos o de abstención.

Así se truncan los deseos de muchos que deseabamos un cambio en los mandos de una enquistada y rancia organización, protagonizada por Ari, del que se esperaba renovación y transparencia. Y también mas focus para las pruebas de rally que ahora mismo están un tanto dejadas. En cambio gana el ‘candidato Mosley’, el que se postula sucesor de la hegemonia mostrada por el actual poseedor del cargo, el inglés Mosley.
Ahora sólo nos queda ver que consecuencias trae esto para el deporte del motor, y nos fijaremos sobre todo en la F1 y rally, de donde proviene el propio Todt.

Si queréis mas información podréis encontrarla en esta dirección:
http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/FIA/2009/Pages/fia_new_pres.aspx
(A Carlos Gracia le ha caido algo en la pedrea por ser comparsa de Todt)

Habemus presidente.

Jenson Button, campeón del mundo de Fórmula1 2009

Jenson Button, nuevo campeon de la Fórmula1

F1. And the winner is…

…Jenson Button!

Después de un brillante inicio de temporada, con hasta 6 victoras en las primeras 7 carreras, y de un titubeante resto de temporada, con poco brillo y pocos buenos resultados, al final las rentas, un coche  fiable y un piloto no de lo mejor de la parrilla en velocidad y agresividad pero si en constancia, han hecho el resto.

Y el fin de semana no se le planteaba nada fácil. Unos entrenamientos pasados por agua, y más de lo mismo en clasificación, depararon unas jornadas muy locas. La lluvia jugó el papel principal en la clasificación. En una loca Q1, se vieron fuera Fisichella, que parece que sigue sin encontrarle el punto al Ferrari, los dos McLaren con setup de seco, al igual que Vettel, y Heifield. Pero en la Q2, que con la lluvia torrencial se alargó durante más de una hora y media, se vió apeado el propio Button, que no encontraba la velocidad correcta en su coche. En la Q3 la pole se la disputaron entre Barrichello, Webber, Kubica, Sutil y Raikkonen, pero finalmente fue el brasileño, muy motivado, el que se llevó el gato al agua, nunca mejor dicho.

La salida fue compleja. Barrichelo salió bien, pero mejor salió Raikkonen, hasta que se econtró con Webber dos veces: la primera a final de recta, y la segunda en la recta opuesta, esta ves saldándose con el alerón roto del finlandés. De nuevo la agresividad de Webber en intentar defender su posición se cobra una víctima. Pero no acabarían ahí las cosas; un lance entre Sutil y Trulli al salir de la curva 4 hace que los dos se toquen y destrocen sus coches. Alonso mientras trazaba la curva 5 se encontró con el coche de Sutil que venía desbocado y sin dirección por la hierba y termina con la carrera del español. Al final para retirar la quincalla se saca a pista el Safety car. Pero ahí no acabaría la emoción para el espectador. Kovalainen entraba en boxes a repostar y arreglar desperfectos de un toque con Fisichella. Y también entraba Raikkonen después de perder el alerón delantero. A Kovalainen le daban la salida antes de hora y se llevaba la manguera puesta, recordando a Massa en Singapur el año pasado. Dejaba la calle llena de gasolina, y al pasar por encima Raikkonen se incendia y provoca un conato de incendio. Mientras, un mecánico de Brawn sacaba la manguera del coche de Kovalainen para que este regresara a pista. Esto fue lo primero para allanar el camino de Button para progresar en la clasificación. Pero aquí no acabaría todo, los dos incombustibles, Rosberg y Heifield, tenían sendos fallos en sus monoplazas y abandonaban. Mientras desde atrás, Vettel y Hamilton protagonizaban las remontadas del día, y Button con inusitada agresividad también se zafaba de los dos pilotos japoneses, que estaban por delante de él. Sin embargo de Kobayasi le costó librarse. El novato piloto japonés se mostró muy correoso, y realizó una buena carrera. Quizás en todo caso algo eclipsada por el incidente con Nakajima en la recta opuesta, incidente parecido al de Webber con Raikkonen, pero con peores consecuencias. El coche de Nakajima alzó el vuelo, se desprendío el alerón delantero, y fue sin control ninguno el resto de la recta hasta estamparse contra las protecciones de la curva 4. No hubo safety car pero sí algo de suciedad en pista.

Mientras por la zona de arriba, el Brawn de Barrichello se desinflaba de rendimiento después del primer repostaje, de forma que Webber y Kubica le ganaron la partida en primera instancia, y más adelante en pista, Hamilton le birlaba el tercer escalón del podio y las remotas opciones de seguir con posibilidades de ganar el campeonato. Y aún más nefasto fue el pinchazo que sufrió en su rueda trasera, que le obligó a un nuevo paso por los boxes.

Un piloto que apenas se nombró a lo largo de la carrera fue a Buemi, que sin embargo hizo una carrera sin errores y con buen ritmo. Al contrario que su compañero de equipo, el español Algersuari, que en esta ocasión sí terminó la carrera, pero en último lugar.

Al final la carrera terminaba, con Webber ganador, acompañado en el podio de Kubica y Hamilton, y con un Button quinto, y campeón. El trigesimo primer campeón de la historia de la Fórmula 1 moderna.

Aún así, seguramente la carrera que cierra la temporada, con el circuito de Abu Dhabi, nuevo, y con los dos campeonatos decididos, puede deparar un buen espactáculo con pilotos que ya no tienen nada que perder y mucho que divertirse.

MotoGP. Alfombra roja para Rossi.

Una curva es lo que ha durado la emoción por la lucha en el campeonato. Una mala salida de Jorge, toca a Hayden en la primera curva y al suelo. Fin al campeonato. El camino queda libre para Rossi, que con 50 puntos en juego tiene una ventaja de 38. Un cuarto puesto en Malasia le vale para ser campeón por enésima vez.

En lo que a la carrera en si se refiere, hemos presenciado una bonita lucha en las primeras posiciones entre un Valentino que se sabe campeón y un Stoner al que los dos meses de “vacaciones” le han sentado estupendamente. Y es que el piloto de Ducati ha vuelto por la puerta grande, dando un gran espectáculo a lomos de la moto boloñesa. Hoy como piloto local ha sabido aguantar a Valentino vuelta tras vuelta. Ambos llevaban un ritmo estratosférico para el resto. El tercero, que sería Dani, llegaria al final de la carrera con 22 segundos perdidos respecto al dúo de cabeza.

El resto de la carrera no ha tenido mas noticia, salvo la pelea entre Stoner y Rossi, que al final se ha llevado el piloto australiano con un pilotaje tremendo.

Tras Australia, se puede decir que, salvo debacle, el campeonato está en manos de Valentino, pero veamos que sucede en las próximas dos carreras.

Por cierto, queremos desde aquí dar la enhorabuena a Julián Simón, que hoy se ha proclamado campeón de la categoría de 125c.c. Con una temporada casi perfecta el toledano da el broche de oro a este año de regreso al octavo de litro.

WRC. Todo a la última carta.

El equipo Citroën, campeones 2009

Quedaban dos rallyes: Cataluña y Gales. Uno de asfalto, terreno inexpugnable de Citroën y su Líder Loeb, y un dificilísimo Rally de tierra en Gran Bretaña, juez de muchos de los campeonatos disputados.

Loeb llegaba con una difícil papeleta: recortar en la mayoría de lo posible la diferencia respecto al líder Hirvonen, que hasta ese momento era de 5 puntos. Debía de hacerlo porque el rally en tierras españolas es su especialidad y para poder volver a depender de sí mismo para ser campeón de nuevo. De esta manera el rally se planteó en un “todos los Citroën contra Hirvonen”. A ello se unía un especialista en asfalto como es Sordo, que lideró toda la primera jornada, pero que para favorecer a su jefe de filas aflojó lo suficiente para dejar pasar al francés y mantener la segunda posición, restando dos puntos extras a Hirvonen. Y el rally pasó rápido, sin muchas sorpresas, consiguiendo la marca gala un doblete, que además le otorgaba matemáticamente el campeonato de constructores. La papeleta de Loeb quedaba solventada, y la mitad de los objetivos.

A finales de mes los dos candidatos se volverán a ver las caras en las traicioneras tierras galesas, en un mano a mano en el que los dos dependen de sí mismos: quien gane, se lleva el campeonato. ¿Podrá nuevamente revalidad el título Loeb o por contra Hirvonen romperá la hegemonía? Hagan sus apuestas, pues se está repartiendo la última mano.

MotoGP. Divertido final de campeonato. Lorenzo arrasa en Estoril

El gran premio de Estoril, en Portugal, ha deparado un resultado inesperado. Valentino Rossi ha demostrado un pobre rendimiento, achacado a una mala puesta a punto de la moto.

Jorge Lorenzo, vencedor del GP de Estoril

Desde el primer momento Jorge ha reafirmado lo que venía demostrando todo el fin de semana, que en Estoril no tenia rival. Tras superar a Pedrosa y sacar gran distancia a Rossi en las primeras vueltas, se ha dedicado a ganar la carrera. Una carrera sin errores, sin sobresaltos.
Por detras Rossi sufría una hemorragia de segundos, no solo con Lorenzo, sino con Pedrosa y con un Stoner al que los dos meses de vacaciones le han sentado estupendamente. Ha subido al segundo cajón del podio y se ha mostrado muy competitivo con la Ducati todo el fin de semana, marcando el mejor tiempo del mismo en el warm up de la jornada matinal. La lucha por el tercer puesto del campeonato está servida entre el y Dani.

Así, con la victoria de Lorenzo, el mundial se comprime. La distancia entre primero y segundo es de 18 puntos a falta de tres carreras por disputar. Bien es cierto que el circuito de Phillip Island es muy favorable al piloto italiano, pero la moral del mallorquín tiene que estar por las nubes y saldrá a por todas. Tampoco hay que olvidar que hay dos pilotos luchando por el tercer puesto, Pedrosa y Stoner y la diferencia entre estos es de tres puntos.

Proximamente nos plantaremos en Australia, Malasia y Valencia, donde 75 puntos decidirán el próximo campeón del mundo.